Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Panowie kolega zatrzymał ciagnik paliwa poniżej rezerwy i już po pokręceniu nie odpalił znaczy zapowietrzył się nalali paliwa dolali paliwa do filtrów pompowanie popuszczenie wtrysków i nic (kiedyś już tak mu odpowietrzałem i odpalił )dzisiaj znowu i klapa pompujesz pompką ubędzie paliwa z pierwszego filtra a nie zassa ze zbiornika i tak kilkakrotnie i zawsze robi się pusty,do zbiornika przewód jak dmuchasz ładnie leci znaczy nie zatkany ,na tych filtrach przekroczył normę o 200 mtg diagnoza może zamulony i nie przepuszcza filtr jutro mu dowiozą nowe czy to wina zamulenie filtra czy co innego może ktoś doradzi MF 5465

Opublikowano

No właśnie kolego musisz w pompce zasilającej sitko wyczyścić też tak miałem tylko w moim przypadku w orce pod dużym obciążeniem nie miała wydajności przez brud i się zapowietrzał

Opublikowano

a sprawdzales bezpieczniki pod maska co kolo filtra powietrza sa??? i kable przy akumulatorach czy nie ugnily?? bo mi raz siadl bezpiecznik i kabel ugnil, wtedy tez mialem brak podnosnika

Opublikowano

koło filtra powietrza mam 3 bezpieczniki i są one całe,bezpieczniki w kabinie tez oraz pod panelem ehr sa 2 bezpieczniki i one tez są całe.Tylko w jedym mierzac miernikiem nie stwierdziłem pradu niewiem czy to moze byc tego przyczyna.Niewiem który kabel jest od zasilana tego ehr,dodam jeszcze ze recznie na elektrozaworze moge opuscic i podniesc,w kablach które ida do elektrozaworu jest prad

Opublikowano

Czerwony albo zolty ktorys z nich na pewno oby dwa do plusa na akumatorze sie podlacza. Po to jest to abys w razie awarii EHR wymusil i dojechal do domu. Skoro bezpieczniki masz w porzadku to teraz zobacz gdzie ten kabel idzie na ktorym nie masz pradu, moze gdzies sie przerwal albo przetarl

Opublikowano

ładowanie jest na poziomie 0.4

 

 

czyli ładowania nie ma :) chyba powinno być w okolicach 14V

Opublikowano

Mam taki problem. Mianowicie ze sterowania wewnętrznego podnosi mi niżej niż ze sterowania z błotnika. Czasami pojawia się diagnoza 2-4. Co to może być? I gdzie szukać ewentualnie problemu?

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez sznajdik
      Jak w temacie wie ktoś jak fachowo ustawić prawidłowy kąt wtrysku tu akurat mf 3060
    • Przez manik
      Witam
      Problem leży w pompie Lucas, wycieka paliwo na zaznaczonym na zdjęciu elemencie.
      Jak zniwelować ten wyciek? Czy tą śrubę z talerzem można wykręcić samemu (i jaką spełnia funkcję?) czy niezbędny będzie mechanik/pompiarz? Podejrzewam że jest tam jakiś oring który przepuszcza paliwo?

    • Przez marcin80wlkp
      Mam wyciek z pompy paliwowej z elementu zaznaczonego na zdjęciu na żółto. Można tym obracać dookoła i wtedy paliwo wylatuje mniej lub bardziej. Za co jest on odpowiedzialny? Czy dostanę gdzieś coś takiego, nowego? Czy można to ewentualnie wykręcić i zaślepić? Z góry dziękuję za pomoc.


    • Przez KamilMF
      Kupował ktoś z użytkowników forum dokumentację od tego sprzedającego ? Chciałbym wiedzieć czy te tłumaczenia są dobre. https://www.olx.pl/d/oferta/massey-ferguson-serii-5400-serwisowa-instrukcja-napraw-j-pol-CID751-IDJOmxl.html
    • Przez Danioboss
      Cześć. Mam problem z Fergusonem 3610. Podczas przełączania na zająca czuć jakby bieg był załączony ale nie jedzie na żółwiu jedzie prawidłowo czasami nie chce ruszyć na 1 biegu. Elektrozawór sprawny. Wymieniony czujnik żółw zajac. Kontrolki świeca się prawidłowo. Cisnienie na gniazdach diagnostycznych w normie. Rok temu zalany nowy olej wraz z filtrem. Wszystko w miarę chodziło.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v